10月22日下午，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上主要介紹了交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展成就。

　　交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示——

　　“十三五”是交通運(yùn)輸加快發(fā)展的五年。預(yù)計(jì)到“十三五”期末，鐵路運(yùn)營(yíng)的總里程14.6萬(wàn)公里，覆蓋99%的20萬(wàn)以上人口的城市，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程大約3.8萬(wàn)公里，居世界第一位，覆蓋95%的100萬(wàn)人口及以上的城市。公路通車(chē)?yán)锍檀蠹s510萬(wàn)公里，其中高速公路15.5萬(wàn)公里。高速公路通車(chē)?yán)锍桃彩蔷邮澜绲谝晃唬采w了98.6%的20萬(wàn)人口以上的城市和地級(jí)行政中心。內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程1.61萬(wàn)公里，沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)2530個(gè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程7000公里，民用機(jī)場(chǎng)241個(gè)，覆蓋了92%的地級(jí)市。

　　“十三五”是全面打贏交通脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的五年。預(yù)計(jì)到“十三五”期末，累計(jì)中央投入超過(guò)9500億元的車(chē)購(gòu)稅資金，支持貧困地區(qū)公路項(xiàng)目建設(shè)，這些資金約占全國(guó)車(chē)購(gòu)稅總規(guī)模的68%，主要用于支持貧困地區(qū)高速公路建設(shè)、普通國(guó)省干線建設(shè)以及農(nóng)村公路建設(shè)。五年間，農(nóng)村公路加快發(fā)展，到今年9月底，新建、改建農(nóng)村公路138.8萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)到今年底可以超過(guò)140萬(wàn)公里。

　　“十三五”是有力支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略縱深推進(jìn)的五年。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、港珠澳大橋、京張高鐵、延崇高速公路，還有長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道等，這些重大工程陸續(xù)建成投用，為京津冀協(xié)同發(fā)展和雄安新區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化、粵港澳大灣區(qū)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和海南自貿(mào)港等重大戰(zhàn)略的實(shí)施提供了有力的支撐?！傲攘范鄧?guó)多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成，助力了“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

　　“十三五”是運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)增效降本的五年。動(dòng)車(chē)組列車(chē)承擔(dān)了鐵路客運(yùn)量約70%，民航航班的正常率由“十二五”末的67%提升到2019年的81.65%。深化收費(fèi)公路改革，取消高速公路省界收費(fèi)站，大幅提升了公路的運(yùn)行效率。深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比例由2017年的7.8%增長(zhǎng)到2019年的9.5%。水路由14.14%提高到16.17%。集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)超過(guò)了20%。快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過(guò)30%?？爝f業(yè)務(wù)的總量和快遞業(yè)務(wù)的增速連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一。五年來(lái)，累計(jì)降低物流成本超過(guò)4500億元。

　　“十三五”是交通運(yùn)輸新技術(shù)新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展的五年?？绾蛩?、深水航道、高速鐵路建設(shè)的成套技術(shù)等躋身世界前列，上海洋山港四期自動(dòng)化集裝箱碼頭建成投產(chǎn)，“復(fù)興號(hào)”列車(chē)正式運(yùn)行，C919大飛機(jī)首飛，北斗技術(shù)在行業(yè)深入應(yīng)用，高鐵、民航推廣應(yīng)用人臉識(shí)別系統(tǒng)。共享單車(chē)日均訂單量超過(guò)4570萬(wàn)單，網(wǎng)約車(chē)、定制公交、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等新模式不斷涌現(xiàn)。郵政智能快遞終端廣泛布點(diǎn)，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)在快遞領(lǐng)域示范應(yīng)用。

　　具體來(lái)看:

　　在民航領(lǐng)域，運(yùn)輸規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。民航運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)到11%、10.7%和4.6%。中國(guó)民航航運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二位，并逐年縮小與第一位的差距;

　　航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性大幅提升。截至2019年，境內(nèi)通航城市已達(dá)234個(gè)，國(guó)內(nèi)航線4568條(包括港澳臺(tái)航線111條);境外通航65個(gè)國(guó)家的167個(gè)城市，國(guó)際航線953條。我國(guó)已與127個(gè)國(guó)家或地區(qū)簽署了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定。已與96個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家簽訂了雙邊政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，與其中54個(gè)國(guó)家保持定期客貨運(yùn)通航;

　　基礎(chǔ)設(shè)施保障能力顯著增強(qiáng)?！笆濉逼陂g，上海浦東等15個(gè)大中型樞紐機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，成都天府、青島新機(jī)場(chǎng)及貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建等項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，我國(guó)第一個(gè)以貨運(yùn)功能為主的湖北鄂州機(jī)場(chǎng)正在開(kāi)工建設(shè)，機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，保障能力顯著增強(qiáng)。目前我國(guó)旅客吞吐量千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)已達(dá)39個(gè)，其中三千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)已達(dá)11個(gè)。預(yù)計(jì)“十三五”末，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將增加到241個(gè)。新增41條跑道、588萬(wàn)平方米航站樓、2264個(gè)機(jī)位，新增容量約4億人次，總?cè)萘靠蛇_(dá)14億人次;完成新建、遷建機(jī)場(chǎng)43個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)313個(gè)，超過(guò)了運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量。

　　在郵政領(lǐng)域，過(guò)去五年，整個(gè)郵政行業(yè)的業(yè)務(wù)收入規(guī)模從2015年的4039億元增長(zhǎng)到1.1萬(wàn)億元，五年凈增7000億元，每年的增長(zhǎng)速度達(dá)到了22%。

　　過(guò)去五年，全行業(yè)新增吸納社會(huì)就業(yè)超過(guò)100萬(wàn)人，每年年均增長(zhǎng)20萬(wàn)人。

　　快遞年業(yè)務(wù)量從2015年的207億件增長(zhǎng)到今年的800億件以上，五年翻了兩番。我國(guó)包裹快遞量超過(guò)了美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，對(duì)世界CEP市場(chǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)了50%。

　　郵政業(yè)每年服務(wù)的用戶(hù)數(shù)從2015年的700億人次增長(zhǎng)到今年的1500億人次。

　　郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了行政村以上全覆蓋，快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到了98%，自營(yíng)國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋超過(guò)了60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全行業(yè)擁有的國(guó)內(nèi)快遞專(zhuān)用貨機(jī)從71架增長(zhǎng)到130架，投入運(yùn)營(yíng)智能快遞箱超過(guò)40萬(wàn)組。

　　企業(yè)綜合實(shí)力大幅度增強(qiáng)。中國(guó)郵政集團(tuán)公司位列世界五百?gòu)?qiáng)的第90位，已經(jīng)有7家快遞企業(yè)通過(guò)改制上市。

　　在鐵路領(lǐng)域，一是路網(wǎng)建設(shè)快速發(fā)展。截止2019年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.5萬(wàn)公里，到“十三五”末將基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　二是運(yùn)輸質(zhì)量顯著提高。2015年到2019年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)9.6%，貨物發(fā)送量年均增長(zhǎng)6.9%，客貨運(yùn)輸能力大幅提升，旅客出行更加便捷，能源、資源等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＵ?。鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平顯著提高，旅客客票和貨運(yùn)票據(jù)實(shí)現(xiàn)了“電子化”。

　　三是裝備水平全面提升。形成了具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系。復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，系列化產(chǎn)品譜系基本形成。智能型動(dòng)車(chē)組在世界上首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。

　　四是鐵路改革逐步深化。行業(yè)監(jiān)管體系逐步完善，政府職能轉(zhuǎn)變和簡(jiǎn)政放權(quán)成效明顯。鐵路投融資體制改革不斷深化，地方政府、社會(huì)資本投資鐵路比例大幅提升。國(guó)鐵企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，京滬高鐵公司等成功上市。

　　五是國(guó)際合作成果豐碩。服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化取得積極成效，鐵路互聯(lián)互通取得新突破。鐵路技術(shù)裝備出口全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中歐班列快速發(fā)展，截至2020年9月底累計(jì)開(kāi)行超過(guò)3萬(wàn)列，成為“一帶一路”建設(shè)的重要成果和突出亮點(diǎn)。

來(lái)源：國(guó)務(wù)院新聞辦官網(wǎng)